蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，有著廣泛的適用性和應(yīng)用場(chǎng)景。它主要用于對(duì)蓄電池組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過對(duì)電池組進(jìn)行編號(hào)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)每組、每節(jié)電池的狀態(tài)進(jìn)行隨時(shí)了解。這樣可以隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)或者隨時(shí)調(diào)出近的檢測(cè)數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行性能分析和狀態(tài)評(píng)估。數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、存儲(chǔ)和分析是蓄電池管理的核心技術(shù)和關(guān)鍵能力。蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具備GPRS或以太網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，可以通過強(qiáng)大完善的PC機(jī)系統(tǒng)管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的實(shí)時(shí)管理。同時(shí)，該系統(tǒng)還具有多種功能特點(diǎn)，比如可以監(jiān)測(cè)電池組的輸出電流、電壓、溫度等數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行異常告警和故障排查等。總之，蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在電力供應(yīng)場(chǎng)景中都能發(fā)揮重要作用，為電力行業(yè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和**。
EDJC300蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是為滿足UPS、EPS、電力直流電源、通信電源等系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的一款在線式蓄電池監(jiān)控及自動(dòng)維護(hù)系統(tǒng)。可完成對(duì)電池組電壓、電池電流、單體電池電壓、單體電池內(nèi)阻、電池環(huán)境溫度、蓄電池單體負(fù)溫度及電池電壓均衡度、剩余容量和放電可持續(xù)時(shí)間等監(jiān)測(cè)和告警功能。能對(duì)蓄電池組進(jìn)行自動(dòng)均衡電壓維護(hù)。用于對(duì)2V、6V、12V蓄電池進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)。

參數(shù)指標(biāo)
項(xiàng)目 內(nèi)容 參數(shù)
單體電壓測(cè)量 單電池電壓測(cè)量范圍 0～16V
電壓測(cè)量精度 ±0.3%
單體內(nèi)阻 測(cè)量范圍 0 ～32000
內(nèi)阻測(cè)量精度 ±2%
均衡 均衡精度 ＜5mv
數(shù)據(jù)采集 采集方式 在線式
采集間隔時(shí)間 1分鐘(默認(rèn)),可編程
通信方式 內(nèi)部 RS485
控制方式 現(xiàn)場(chǎng)主機(jī)自動(dòng)控制,也可遠(yuǎn)端控制中心控制
輸入電源 AC100～240V或DC48\DC220
輸入絕緣電阻 ≥10MΩ，600V
工作環(huán)境 環(huán)境溫度 0～40℃
相對(duì)濕度 <85%

系統(tǒng)特點(diǎn)
3.2.1高性能硬件
?整個(gè)系統(tǒng)采用工業(yè)級(jí)芯片和元器件進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
主機(jī)為高速32位工控CPU，子機(jī)為單16位工控CPU。系統(tǒng)總處理能力隨監(jiān)測(cè)蓄電池?cái)?shù)量動(dòng)態(tài)調(diào)整，多可支持?jǐn)?shù)十個(gè)CPU同步運(yùn)行。
?蓄電池組電壓，組電流，單體電壓的監(jiān)測(cè)均采用立的高精度24位AD轉(zhuǎn)換器，分辨率在1/50000以上。
3.2.2 的構(gòu)架
?系統(tǒng)采用了的DADC構(gòu)架，將現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)施的靈活性，系統(tǒng)擴(kuò)展的靈活性和強(qiáng)大的處理能力相結(jié)合。
?DADC構(gòu)架可根據(jù)用戶需要靈活配置子機(jī)數(shù)量，節(jié)省了一次成本，并能靈活的進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)。
?DADC構(gòu)架可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境靈活安排子機(jī)安裝位置，便于采集器的安裝和布線，減小強(qiáng)電干擾。
?DADC構(gòu)架將高速，高精度的AD采樣和大負(fù)荷的運(yùn)算量平衡的分配到主機(jī)和子機(jī)之間，是運(yùn)行而復(fù)雜的SynSystem智能算法的基礎(chǔ)平臺(tái)。
3.2.3智慧型軟件
數(shù)字信號(hào)增強(qiáng)DSE技術(shù)，基于FIR數(shù)字信號(hào)處理方法對(duì)AD采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波，篩選和增強(qiáng)，保證了蓄電池電壓與內(nèi)阻測(cè)試精度。
3.2.4 人性化界面
人性化的界面設(shè)計(jì)，裝置采用4.0寸真彩液晶屏做為人機(jī)交互界面的核心，使用舒適，操作方便快捷；
多頁面設(shè)計(jì)方式，各頁面切換快速方便，信息查看簡(jiǎn)潔直觀。
3.2.5 高安全性
所有蓄電池接入裝置前都經(jīng)過保險(xiǎn)絲，確保損壞蓄電池；每個(gè)蓄電池都有各自立的采樣通道，隔離電壓等級(jí)達(dá)到3000V；
在線內(nèi)阻測(cè)量，系統(tǒng)采用分段式小電流放電法測(cè)試電池內(nèi)阻，不對(duì)系統(tǒng)注入信號(hào)，無需電池脫離系統(tǒng)；
均衡內(nèi)部采用固態(tài)開關(guān)而非觸點(diǎn)繼電器，無拉弧、無明火、壽命長(zhǎng)；
3.2.6高可靠性
軟件陷阱和監(jiān)控芯片雙重抗干擾設(shè)計(jì)，能保證在強(qiáng)電干擾環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。
采集模塊支持熱插拔和自動(dòng)識(shí)別，主機(jī)定時(shí)校準(zhǔn)采集模塊時(shí)鐘。
主機(jī)和子機(jī)之間SynBus總線定時(shí)自檢，并實(shí)時(shí)顯示通信狀態(tài)。
3.3 主要技術(shù)指標(biāo)
3.3.1電池組電壓監(jiān)測(cè)指標(biāo)
范圍：0—.99V；
分辨率：0.01V；
精度：0.1%；（額定電壓的±30%內(nèi)）；
3.3.2電池組電流監(jiān)測(cè)指標(biāo)
范圍：0—.99A（與原系統(tǒng)分流器適配）；
分辨率：0.01A；
精度：±0.5%/分流器, ±1%/電流傳感器；
3.3.3單體電壓監(jiān)測(cè)指標(biāo)
范圍：0—20.000V；
分辨率：0.001V；
精度：0.1%（額定電壓的±30%內(nèi)）；
3.3.4單體內(nèi)阻監(jiān)測(cè)指標(biāo)
范圍：0—65535uΩ；
分辨率：1uΩ；
精度：5%
3.3.5單體溫度及環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)指標(biāo)
范圍：0—99.9℃；
分辨率：0.1℃；
精度：±0.5℃
3.3.6充放電容量監(jiān)測(cè)指標(biāo)
計(jì)算時(shí)間間隔：1S；
大顯示范圍：9999.9AH；
方式：手動(dòng)
3.3.7其它
電壓均衡度：10mV
可監(jiān)測(cè)單體電池節(jié)數(shù)：240節(jié)；
可監(jiān)測(cè)單體電池電壓等級(jí)：2V，4V，6V，12V；
告警信息實(shí)時(shí)顯示數(shù)量：240條
信息記錄條數(shù)：1000條；
單體電池歷史數(shù)據(jù)記錄條數(shù)：1000條；
數(shù)據(jù)導(dǎo)出方式：USB接口；
顯示屏尺寸：4.0寸；
顯示分辨率：480X320；
數(shù)據(jù)上傳接口：RS485或RS232或RJ45
通訊速率1200/2400/4800/9600/11520
工作電源：
48V系統(tǒng)：DC：36-75V 不可使用交流供電；
110V，220V系統(tǒng)：DC：100—280V ，可使用交流AC220V供電；
380V系統(tǒng)：DC：300—600V，不可使用交流供電。

蓄電池在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是對(duì)直流屏后備電源進(jìn)行的監(jiān)控包括內(nèi)阻測(cè)試、柱溫度測(cè)試、單體電壓監(jiān)測(cè)、組端充放電壓、電流監(jiān)控及智能分析與管理，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)在運(yùn)蓄電池安全隱患，對(duì)電池進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)可以有效的延長(zhǎng)電池壽命,確保對(duì)變質(zhì)的電池進(jìn)行早期檢測(cè),從而在電池組沒電之前進(jìn)行換,降低了電池失效的風(fēng)險(xiǎn)以及節(jié)省了資金。
另外鉛酸蓄電池本身存在一些的固有缺點(diǎn)：如電池需要串聯(lián)使用，一節(jié)失效整組電池失效；電池組在端情況下會(huì)出現(xiàn)快速發(fā)熱至燃燒爆炸的惡性事件。以上問題也是導(dǎo)致蓄電池事故頻發(fā)的客觀因素。
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